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【野望】北陸新幹線、新大阪までの全線開業を狙っている模様wwwww

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1: ばーど ★ 2019/12/03(火) 12:24:15.14 ID:vWMnLNRl9
 関西、北陸の自治体や経済団体が交流促進を図る「関西・北陸交流会」が12月2日、福井県福井市のハピリンホールで開かれた。北陸新幹線は敦賀開業が2023年春に迫る一方、敦賀-新大阪間は着工時期が確定していない状況を踏まえ、「関西と北陸の歴史的な強い結びつきが弱まりかねない」と懸念が続出。官民約130人が、早期全線開業への結束を固めた。

北陸新幹線の敦賀-新大阪間について、国は財源が確保されていないことから、46年開業を目指す想定を公表している。12月1日付で就任したJR西日本の長谷川一明社長は冒頭のあいさつで、「新幹線は経済の活性化を大きく促す。敦賀開業から間を空けることなく、一気に新大阪までの全線開業を強く望んでいる」と述べた。

杉本達治知事は「新幹線ができ、北陸は東京との関係が強まっている。いにしえから続く関西との関係が弱くなってきている」と指摘。関西、北陸の経済4団体の意見表明でも「歴史的に強い結びつきが弱まることを懸念している」(松本正義・関西経済連合会長)など、新大阪までの早期全線開業を求める声が上がった。北陸経済連合会の久和進会長は「早期の全線開業には関西圏の機運の高まりが不可欠。敦賀開業からの切れ目のない着工に向け北陸、関西の関係者が団結し行動したい」と強調した。

新幹線開業によるインバウンド需要をテーマにしたパネル討論もあった。芦原国際ホテル美松の前田健二社長は「海産物など、地元ならではの食が受け入れられつつある」と手応えを紹介し、「旅館の外での食事を望むニーズに応えるなど、観光客は地域でもてなす時代だ」と話した。

長谷川社長は会合後に記者団の取材に応じ、敦賀-新大阪間の財源問題について「敦賀開業後、切れ目ない着工に向け、何がなし得るか真剣に考えていきたい」と述べた。

交流会はJR西日本が大阪や北陸で開いており、福井県では2回目。関西・北陸の県や市、経済団体、公共交通機関、旅行会社などが一堂に会した。

12/3(火) 11:33
福井新聞ONLINE
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1575168629/
no title

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1575343455/




3: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:26:54.75 ID:T/MTWCAo0
それならなおさら米原ルートがいいと思うけどな

政治的な要素もあるから簡単ではなさそうだが

29: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:39:15.83 ID:SC0KJjfA0
>>3
酉日本に損失補填すればあるいは
リース料が取れないので経済的メリットにも乏しい
58: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:52:31.02 ID:Q5laIGEB0
>>3
俺も米原でいいとおもう
小浜から京都ってのもおかしいがその先の新大阪までのルートは狂気の沙汰だわ
90: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 13:18:02.24 ID:NmA6UkAm0
>>3
既に東海道新幹線が通ってる所に並走させるとか無駄すぎ
5: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:27:28.55 ID:H8glnQ4O0
日本海側に用事などない
537: 名無しさん@1周年 2019/12/04(水) 03:54:06.40 ID:gzQdoHLi0
>>5
日本海のお鮮魚がたべれまっせ
太平洋側のじゃないの
7: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:27:58.04 ID:LT3HZxnn0
46年まで生きてる自信ねーな
10: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:29:49.35 ID:G32O5UN50
サンダーバードあるからいらんやん
14: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:31:59.54 ID:T/MTWCAo0
>>10
そのサンダーバードが敦賀止まりになる可能性が
それで福井県庁や福井市方面が焦っている
21: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:34:20.65 ID:EofmPz0D0
>>14
それは福井が金出す覚悟があるか否かでしかないな。JR西日本は利益になるなら乗り入れるだろ。
26: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:37:06.20 ID:q5wHaflv0
>>14
可能性というかまず決定だよ
73: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 13:05:29.05 ID:jm2VtQQ/0
>>14
敦賀までしかいかないなら
もう快速でもいいかもな
285: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 19:00:40.69 ID:Z+WxGBOL0
>>14
可能性じゃなくて確定事項だろ
焦るやつはただの馬鹿
576: 名無しさん@1周年 2019/12/04(水) 06:56:05.31 ID:DFMt3KZk0
>>14
新快速で十分だわなw
こだまよりは早いだろ
11: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:30:12.85 ID:J0MoqwNG0
京都から新大阪はすでに東海道新幹線あるしいらんだろ。
線路容量だって余裕あるし。
460: 名無しさん@1周年 2019/12/04(水) 00:10:16.38 ID:iRCVfMKn0
>>11
余裕あるか?車両基地もこの区間にあるのに
12: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:30:36.49 ID:sJGPiwhm0
超高速ネット引いた方がだんぜん良いと思うがな

いまどき

16: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:32:56.79 ID:FVtjr0Gg0
当然の意見だわな
18: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:33:42.49 ID:k8U4ozIS0
JR東海「リニアが大阪まで行っても、日本一需要のある東海道の幹線。他社に貸す容量余裕などありません。他にも遅延波及リスクがある。」
19: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:33:49.62 ID:1fFHhSVJ0
大阪から金沢に出張するのに敦賀で乗り換えなんて面倒臭くてやってらんないよ
東京との結び付きが強くなるのは避けられないね
447: 名無しさん@1周年 2019/12/04(水) 00:00:21.03 ID:N+lGtlRx0
>>19 大阪駅や金沢駅までの交通機関の乗り換えを考えると別に敦賀乗り換えも苦でないはず。心理的なものなんだけどノンストップの方が近い印象があるね。
20: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:34:01.46 ID:zii7rBGn0
そりゃ僻地止まりの鉄道ほど意味のないもんはない
新函館北斗がいい例
77: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 13:06:43.07 ID:pwTJSg2u0
>>20
畑のど真ん中に駅作ってもね 函館は阿呆すぎる
109: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 13:38:00.34 ID:nmP39Rk80
>>20
市街地に作ると終点の先に建物出来てて延伸不可になるのがな
A列車や札幌でよく見る
394: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 23:34:21.10 ID:IVDlqtk90
>>20
東京札幌で見たときに函館経由は予算的にも時間的にも厳しいし
札幌函館を考えたときには新函館北斗と函館までをミニ新幹線なり
フリーゲージトレインだかで対応すりゃいいから

まあ多分やらないだろうけど

22: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:35:31.80 ID:Dr3dL5Eq0
とんでもない無駄事業だ
米原接続なら許す
24: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:36:52.68 ID:9dzr/5cY0
サンダーバードで、ちょうどいい時間
25: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:36:57.97 ID:5NAm7Yzn0
JR西が2兆円自腹で支払って作ればよいだけじゃん。
なんで国の税金を使って、既存の新幹線の並行路線を建設しなければならないんだ?
35: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:40:49.40 ID:1ODIi6L80
>>25
なら敦賀止まりでどうぞって話
JRの利益も減るけど、赤字補填は税だし
整備新幹線なんて
366: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 23:18:24.17 ID:Ds25Hsze0
>>25
> JR西が2兆円自腹で支払って作ればよいだけじゃん。
>なんで国の税金を使って、既存の新幹線の並行路線を建設しなければならないんだ?
なんで半世紀遅れで東京ー大宮のあの糞詰まりをわざわざ再現せねばならんのだ?
581: 名無しさん@1周年 2019/12/04(水) 07:12:10.53 ID:qB4nCWSr0
>>25

今まで関西から吸い取って地方にばら撒かれたんだからこれからは返してもらうべき

27: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:37:41.09 ID:hT/mpttf0
今からでも米原経由に計画変更して、米原から新大阪までは東海道新幹線の真上を通したらええやん。
建設費も安いんちゃうのん?
43: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:45:18.62 ID:q5wHaflv0
>>27
東海道新幹線は全て東海の持ち物だよ
余計に高くつく
45: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:46:14.98 ID:SC0KJjfA0
>>27
安くなるのは見た目の建設費だけ
これに東海道のシステム改修や軌道改良が発生するので実際にはそれ以上の金がかかる
あとは、湖西線特急の利益が東海道に移転するので運営会社酉日本の収益が低下はしるから
損失補填が必要となるし、当然そんな状況ではリース料が取れないので、国と滋賀県が建設費を
丸かぶりすることになる
53: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:48:49.33 ID:5NAm7Yzn0
>>27
リニアができたらのぞみが無くなってガラガラになるから、乗入れればよい。
>>42
これ。米原乗入れを猛反対しているのはJR西。米原以西の特急料金が取れなくなるからな。
北陸新幹線車両の新幹線客の料金の一部をJR西の収入にする、などすれば解決するか?
417: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 23:46:44.52 ID:57xWNJjk0
>>53

>>27
>リニアができたらのぞみが無くなってガラガラになるから、乗入れればよい。

肝心のJR東海がリニア後の運用について何一つ明言していない。
そんな話を信じるわけにはいかない。

28: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:37:49.46 ID:cOhygPls0
京都に穴掘るとか決めるからだろアホか
やりたきゃ東海みたいに自腹でやれ
46: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:46:22.30 ID:Kc6mu1t/0
>>28
京都なんか掘ったら毎日毎日が遺跡発掘作業になるだけやんか?
47: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:47:33.73 ID:kjDV0i/+0
>>46
でも掘るんだよ
49: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:48:22.07 ID:ta3GxqMV0
>>46
大深度で掘れば駅付近の発掘だけでOK
さすがの京都も40メートルとかの深さから遺跡は出ない
50: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:48:23.38 ID:GauCEoXb0
>>46
影響出るのは駅周辺の縦坑くらいやろ
54: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:49:41.27 ID:gAyY5cY20
>>46
京都市営地下鉄の二の舞以上になることが確定している。
39: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:43:26.95 ID:Rkv8wStx0
新幹線の駅で一番不要なのってどこやっぱ厚狭?
305: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 21:01:00.75 ID:Hu5jmJ+Q0
>>39
相生やと思う。
511: 名無しさん@1周年 2019/12/04(水) 01:23:25.92 ID:Wezw1k3a0
>>39
安中榛名
41: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:43:59.17 ID:Rkv8wStx0
そのまま西に延ばして山陰新幹線にすればいいじゃん
44: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:45:49.13 ID:pMsJ+2cG0
敦賀までだったら新快速で十分!
55: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:49:49.20 ID:FVtjr0Gg0
京都駅を地上にする必要は無いだろ
新大阪も今の計画だと北陸新幹線は地下ホーム
57: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:52:07.17 ID:cHGuroh30
正直リニアなんかいらないからな
一番最優先で必要なのは北陸新幹線
40: 名無しさん@1周年 2019/12/03(火) 12:43:38.25 ID:/Eg44dWi0
民間企業なんだから勝手にやればいいだろ

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